春くらいに電動リールを誤って落とし、クラッチレバーを折ってしまった。
部品は注文してあったのだけど、例によってアタクシは、せっぱつまらないと、 修理をしないタイプなのでほったらかしにしておいた。 ]]>
部品を外していくと、リールの内部も、結構よごれているもんですね。
後でわからなくならないように、写真を撮りながら分解。
デジカメや携帯電話はこんな時非常に便利。
リールは、『メカ』、という感じがして、男心をくすぐるんです。
いくつか部品を外して、ようやく目的のクラッチレバーへ。
最終的に、釣り道具屋さんで取り寄せておいた、替えの部品と交換します。
リールに附属されている、パーツの図を参考にしながら落ち着いてやれば、大丈夫です。
たまには、分解して掃除してあげなくてはいけませんね。
]]>更新講習申込書は、JEIS関東支部のホームページよりダウンロード。
→ダウンロード（ネット予約の場合は、更新講習申込書は不要）。
手元にある海技免状のコピーをとって、更新講習申込書に糊付け。必要事項を記入。
ネット予約も出来るので、更新に行く日が決まっている場合は、ネット予約すると更新講習申込書の記入が不要です。
JEIS関東支部のある、海事センタービルへ。麹町駅、2番出口を左に出てすぐの路地を左に曲がった右側のビル。ビルの外階段のところに「講習会場」と書いてありますので、階段を下り受付へ。証明写真を撮るための機械があるので、撮影します。700円入れて、パスポート用を選んで、椅子を回して顔の位置を調整したら、いい顔して撮影。出来た写真と更新講習申込書、海技免状（原本）を受付のお姉さまに渡すと、教室の中に案内されて、「身体検査証明書」に住所・氏名・生年月日を記入。その間にお姉さまが写真をカットして、更新講習申込書とあわせてセッテイングしてくれます。
「身体検査証明書」を書いていると、海事代理士に頼むか自分で 東京運輸支局に更新手続きをしに行くか質問されるので、迷わず海事代理士に頼むと言うと、免許郵送用の封筒が渡されるので、自宅宛ての宛名書きをする。その後、Ａ・Ｂ・Ｃと机が並んでいる場所で手続き。まず、Ａで書類のチェック、Ｂで海事代理士への委任の手続き。ここで、委任の署名と印鑑押下。免許は2,3日後に簡易書留で届くとのこと。Ｃで会計。仮の領収書を2枚貰う。内訳は以下。
Ａ・Ｂ・Ｃの関所を通ったら次は身体検査。別室にて実施。視力検査の機械がおいてある机に検査員がいて、その反対側の壁に沿って椅子が並べられているので、まずは椅子へ腰掛ける。自分の番が来れば名前を呼ばれるので、返事をして検査員がいる机へ行き「身体検査証明書」。この時の返事及び、歩行、「身体検査証明書」の手渡しかた等により聴力と身体機能の確認が行われるそうだ。視力検査をやった後に、病気をしていないかどうか聞かれる（問診）。特にしていないと答えると身体検査終了。講習のテキストが貰える。ちなみに必要とされる視力の基準は以下。
両眼共に0.6以上（矯正視力を含む）。ただし、一眼の視力が0.6に満たない場合でも他眼の視野が左右150度以上であり、かつ視力が0.6以上。
講習は、講師の講義が30分。ビデオ30分。平成15年6月に船舶職員法が大幅に改定され、「船舶職員及び小型船舶操縦者法」となっているので、講師の講義は、その話が中心。主な内容は以下。
従来は１級から５級までの区分だったが、旧１・２級を１級、旧３・４級を２級に。また、水上オートバイ用の免許を特殊免許として独立。このため新免許区分では１級を持っていても水上オートバイ（ジェットスキー）は運転できない。
ジェットスキーって事故が多いらしいです。死亡事故も結構あるようで・・、実際に乗ってみるとわかりますが、水上オートバイは陸上を走るオートバイとは全く違った動きをします。舵がついてますからね。体を傾けても曲がらないです、ちゃんと舵を切らないと・・。まあ、そういうことで、水上オートバイを運転するには、きちんとそれ用の教育を受けなければならないということになったそうです。
旧免許では、４級は５トンまでという制限がありましたが、新区分では、船の大きさは、１級・２級とも２０トンまでＯＫ。運転してよい距離は、２級は５海里までの制限、１級は制限なしということになりました。
更に、２級から１級へのステップアップ（進級とかって呼ばれるようです）の際に実技講習が無くなったらしいです。随分と敷居が低くなりましたね。講習費用も安くなってますし・・（オイラが１級をとった頃は金も時間もかかったのですが・・）。
以前からありますが、以前は海のマナーとして努力目標となっていた操縦者の義務が法律に組み込まれました。操縦者の義務は以下の通り。
小型船舶操縦者の遵守事項
１．酒酔い等操縦の禁止
２．免許者の自己操縦
３．危険操縦の禁止
４．救命胴衣などの着用
５．発航前の検査の実施
６．適切な見張りの実施
７．事故時の対応
法令化されたことで、違反し、違反点数が基準に達した場合には行政処分が行われることになりました。下記の項目には十分気をつけましょう。
その他、諸々と講義はありまして、その後ビデオを見て無事に講習は終了。
我々は講習終了しましたが、失効の方は更に１時間以上講習があるとのこと。今回、失効の方が数名いましたけど、失効だと費用も講習時間も倍くらいになってしまうので気をつけましょう。失効の方が更新講習が終わった段階で帰ってしまうと、再度最初から講習を受けなければならなくなるそうなので、失効の方は更新の人につられて帰らないようにしましょうね。
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もちろん、即買い。ちょこっと前ですが・・ 久々のヒラメ釣り。 なんとか、本命GETしました。
]]> 今回は、銚子方面の船宿。初めての船宿さんにお世話になりました。状況は、ちょっと渋かったと思うけど・・・
さすがは千葉。魚影は濃いです。
結局、4枚。一応竿頭でした。
外道はイナダ。イナダもなかなか美味しかった。
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鮭はニジマスやイワナ、ヤマメ等と同じ種類。ニジマスなどは白身だよね。でも海で生きる鮭はどうして身が赤っぽいのか？
たまにテレビなどでもやるので知っている人も多いと思うけど、鮭の身が赤っぽい理由は鮭が食べる餌に原因があるのね。鮭はエビやオキアミなど、「アスタキサンチン」という赤い色素を含んだものを餌として食しています。その色素が体内に蓄積されて身が赤っぽくなるというわけ。
「アスタキサンチン」という色素は、ニンジンに含まれるベータカロテンやトマトに含まれるリコピンなどと同じカロテノイドの一種。エビやカニ、オキアミ等に多く含まれています。若い鮭はまだまだ「アスタキサンチン」を体内に蓄積させていないので、身は白いのよね。だんだん成熟してくると、「アスタキサンチン」も蓄積され身が赤っぽくなっていく。
メスの鮭は卵（イクラ）を持ちますが、「アスタキサンチン」は卵にも吸収されるのでイクラや筋子は赤くなっていくわけです。そうなると身は白くなるのかというと、なるんだよね〜、イクラに「アスタキサンチン」を吸い取られた熟女鮭の身は本来の白身魚の美白を取り戻し、白いんだってさ。なかなか面白いもんですね。
さて、白身魚を赤っぽく見せる「アスタキサンチン」には抗酸化作用があると言われています。その威力はビタミンＥの千倍以上だとか。また、強い毒性を持つ「一重項酸素」を除去する力はビタミンＥの１００倍以上、βカロチンの１０倍以上もあるんだとさ。「アスタキサンチン」が持つ、この強い抗酸化作用、ガンの予防にも効果が期待されているとのこと。
では、では、赤っぽい身の鮭や、イクラ・筋子などを食べて、ガンの予防をしておきますかな。
]]>輸送されるのは、歴史的ダービー馬ウォッカ、では、もちろんなく、針で”まひ”させられ、眠らされたクロマグロだと・・・。漁などで捕らえられたマグロは、暴れるため通常は体温が急上昇する。そのおかげで身が焼ける・・身が焼けるとは、熱で身が酸化してしまう状態になること。身が焼けるのを防ぐために、マグロは普通、漁獲されるとすぐに氷などで急速に冷凍される。そのマグロを頭に針を刺して”まひ”させて、身が焼けるのを防ぐという方法があるそうだ。マグロの頭に突き刺すのは太さ５ミリ、長さ１８センチのステンレス製の針。これをマグロの頭に刺して水槽で口から海水を送ってエラ呼吸させると、約３時間程度で海水温程度まで体温が下がり、最長で約５０時間も生きるそうだ。
この方法を編み出したのは、大分の「おさかな企画」という活魚流通コンサルタント会社らしい。コンサルタントといっても色々なコンサルがあるものだ・・・。
なかなか興味深い話だと思わないっすか？冷凍されないマグロはやはり一味違うと想像される・・・味見してみたい。。。と、食い意地も刺激されるが、その針で”まひ”させるという技も相当魅力的だ。当然、マグロだけではなく他の魚にも応用可能だろうし、養殖魚だけではなく天然の魚に対しても応用可能なはず。当然釣り師が釣った魚にも応用可能と考えられる。輸送の結果も気になるが、魚を”まひ”させるための針と、刺す技術が異常に気になる。いや気になる、マジで気になる・・・。
んーん・・・気になるなぁ・・・。
参考：おさかな企画
]]>日向市漁協所属の栄幸丸が宮古島の南沖で11回はえ縄を入れ、本マグロを３７本獲った。だと。。２６８キロを頭に２００キロ級が８本あったらしい。大型がいる群れにあたったのか、実際には約１００本かけたらしい・・６０本くらいに逃げられたわけだ。船長も嬉しいような悔しいようなだったのでは？
ところで、釣り上げた船は、乗組員７人、１９トンというから、そう大きな船ではないよね。オイラも操船出来ちゃうよ。３７本も獲ったんじゃ船の中も大騒ぎだったろうと想像しやす。宮古島の南沖ね・・・キハダじゃなくて、本マグロだもんな。宮古島はダイビングに行ったことがあるけど、確かに海には大きな魚がいたな。ドデカイＧＴも泳いでいたし。宮古島はＪＡＬで羽田からひとっとびだし、ちょっと狙いに行きたくなりますな。。
そういや、宮古島の寿司屋の大将は元気かな？相変わらず”お通り”やってるかな。。
]]>近年、世界的な資源減少が懸念されるマグロですが、いよいよ水産庁が乗り出さなければならない状況だと判断がおりたようです。
]]> 国際機関が各国遠洋漁業の規制を強化しているマグロ。今まで日本の近海では特に規制はなかったのだけれども、水産庁は、26日に、マグロ資源年内に漁獲規制を導入する方針を決めたらしい。今後、全国の漁業者から聞き取り調査を行って、秋には資源状態や規制内容について話し合う検討会を設置するとのこと。マグロは食べて美味しいし、釣ってもすごいし（まあ、３キロくらいのメジマグロしか釣ったことないですが・・）、日本人は大好きな魚だけに、ビジネスにもなる。昔、軍司 貞則 さんが書いた「空飛ぶマグロ―海のダイヤを追え! 」という本を読んだことがあるけれども、マグロ釣りの話ではなくマグロビジネスについて書かれた本だった。世界中のいたるところでマグロを追いかける日本人がいて、マグロの消費大国ニッポンに関わってお金を稼ごうとする現地の人達の話が詰まった本だったので、釣り好きのビジネスマンにも一読の価値はありだと思います。
ところで、最近、九州で撒き餌で大量捕獲されるという「ヨコワ」は、関東でいう「メジ」・「メジマグロ」なんだろうな。昔から「ヨコワ」って言っていたのだろうか？子供の時に「ヨコワ」などという言葉を聞いた覚えがないのだけれど。知らなかっただけかな。
さて、水産庁が漁獲規制に乗り出すということだが、マグロは関わっている利害関係者が多数いるので、実際問題、難題山積みなのではないかな。ただ、クロマグロをいつまでも食べられるように、やはりある程度の制限は必要だと感じます。日本の漁船のみではなく、外国の漁船も含めてね。
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ＧＷは隠れ家へと出かけた。隠れ家には池がある。去年は、この池でうちのチビが錦鯉をかけた。
]]>去年、７０ｃｍくらいの錦鯉をかけて、大格闘したうちのチビ助。味をしめたのか、朝食前に、車から釣り竿を出して、釣りをしていたらしい。気がついたら鮒を釣りあげていた。
１５ｃｍくらいの小さな鮒だけれど、お腹のあたりが金色がかった黒い鮒でなかなか精悍な感じでした。子供に聞くと引きはたいしたことなかったらしいけど。７０ｃｍの鯉と比べればそうでしょうな。
「朝ごはんだよぉー」と、声がかかって釣りは１５分程度で終了となったが、子供達はその後も時間があるとちょこちょこ竿を出していた様子。魚はスレていないので、うちのチビ達でもなんとか釣れるようで、まあまあ満足した様子。鮒釣りも結構楽しいんだよね。
